medyauzmani.com
"Fabrika! Hadi ama bu bir şaka mı?" Devrime muhalefet zihniyeti artık değişmedi! – Rüya Tabirleri

"Fabrika! Hadi ama bu bir şaka mı?" Devrime muhalefet zihniyeti artık değişmedi!

Yerli otomobil Togg, dün Gemlik’te Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın “60 yıllık bir hayalin gerçekleşmesine tanık oluyoruz” sözleriyle üretim bandından çıktı.

Türk yerli otomobili Togg, Erdoğan tarafından kasetten çekildi:

Milli Savunma Üniversitesi Dekanı Prof. Dr. Erhan Afyoncu, Al-Sabah gazetesinde yayınlanan bir yazısında, Tog’u yıllarca hor gören ve hor gören zihniyetin 1960’larda devrimi aynı ideolojik düzlemde gördüğünü, dönemin etkili kalemlerinden örnekler vererek anlattı.

“Erhan Afyonko”Yazının başlığı “Otomobil endüstrisine de her şeye karşı çıktılar”;

1961’de Devrim Arabası’nın yapımı sırasında yoğun tartışmalar yaşanmış ve bazı yazarlar, bir arabanın yapılmasına karşı çıkarak, bunu bir rüya olarak görerek bu fikirle alay etmişlerdir. Türk solunun en önemli düşünürlerinden Doğan Avcıoğlu, “Otomotiv sektörü yerinde bir kurum değil.” o yazdı.

1961 yılı yerli otomobil tartışmalarıyla başladı. Gazetelerde yerli otomobili savunanlar ile bu yatırımı boşa görenler arasında aylarca tartışmalar yaşandı. Süleyman Âşık, “Bir Çağın Öyküsü: Devrim Arabaları” adlı eserinde ilk otomobilimizin hikayesini detaylı bir şekilde anlatıyor. Türkiye’deki otomobillerin tarihini Turing’in yayımladığı üç ciltlik “Otomobiller” kitabında bulabilirsiniz.

Türk solunun önemli ideologlarından Doğan Avcıoğlu, 23 Mart 1961 tarihli Ulus gazetesinde yer alan yazısında otomobil endüstrisine şu satırlarla karşı çıkıyor:

“Otomobil üretimi konusu daha uzun yıllar bekleyebilir ve beklemelidir.”

Türk otomobili yapma vaadinin cazibesi ortada. Bu söz vatansever duygularla flört eder ve insanları gururlandırır. Araba yapımı, gelişmenin, sanayileşmenin ve hatta medeniyetin ölçüsüdür. Bu nedenle, henüz sanayileşmenin başlangıcında olan pek çok azgelişmiş ülke, binek otomobil üretiminin cazibesinden kaçamadı.Birkaç Güney Amerika ülkesi, Mısır ve İspanya, bu araba ateşinin tipik örnekleridir…

Ulusal kaynakları otomobil endüstrisine, özellikle binek otomobil endüstrisine yönlendirmek çoğu durumda sadece kaynak israfı anlamına geliyor… Brezilya, Arjantin ve İspanya gibi ekonomik verimlilik fikrini geri plana iten ve yoluna devam eden ülkeler kendi binek araçlarını üretmeleri için örnek yatırım örnekleri sundu. Mantıksız ve aşırı korumaya rağmen yaşayacak durumda değiller. Yani başka alanlarda verimli olarak kullanılabilecek kaynaklar hiç şüphesiz israf edildi…
Binek otomobil üretimi konusu daha uzun yıllar bekleyebilir ve beklemelidir. İlk bakışta akla gelen bu korkular ve bazı geri kalmış ülkelerin başarısız girişimleri, otomobil endüstrisi fikrinin uygun bir görev olmadığı görüşünü veriyor.

“Bir rüya araba fabrikası kurmak”

Yeni İstanbul gazetesi sahibi Habib Edip Turhan da 27 Şubat 1961 tarihli köşe yazısında bu girişimi bir rüya olarak görüyordu: Son zamanlardaki olayları takip edin, otomobil sektöründe büyük bir bunalım olduğunu göreceğiz, bu yüzden ücretlerdeki artışa rağmen fiyatlar düşüyor ve üretilen arabalar müşteri bulamıyor…

Bugün ve yarın için bir araba fabrikası kurup kuramayacağımızı düşünmek muhtemelen zaman kaybından başka bir şey olmaz.”

Ayrıca Yeni İstanbul gazetesi 31 Ocak-14 Şubat 1961 tarihleri ​​arasında yayımlanmıştır. Türkiye’de araba üretilebilir mi? Bir anket düzenledi ve görüşlerini yayınladı.
Türk ve Amerikan Distribütörler Derneği Başkanı Mehmet Esfan, “Ülkemizde bir otomobil endüstrisi yaratmanın hem ilgililer hem de bu iddialarda bulunmak isteyenler için hala mümkün olduğunu hem teknik hem de bilimsel olarak kanıtlamaya hazırız… dünya pazarında hayalin ötesine geçemiyoruz.” dedi.

Burhan Velik ise 29 Mart 1961 tarihli Al-Jumhuriya gazetesinde otomobil sektörüne şu satırlarla karşı çıktı: “Bizim sektörümüzde sanayi ‘montaj’dan oluşuyor. otomobil montaj atölyelerinin kurulması.Ama fabrika?Gel, Şaka Yapıyorsun? Daha fazlası Türkiye’den Otomatik şanzıman tamircisi yok… Nasıl oluyor böyle hikayeler. Duyduğumda gıdıklıyorum.”

Jiten Altan

31 Mart 1961 tarihli Milliyet gazetesinde otomobil üretimi fikriyle alay eden bir yazı yazan Çetin Altan şunları söyledi:

dalga geldi

“Söylentilere göre Türkiye’de de araba yapabiliriz. Araba yapmak zor bir iş değil zaten. Dört teker dört zamanlı motor prensibi üzerine kurulu. Araba yapmanın zorluğu aslında far camını yapmaktır. kavisli dışbükey buzlu cam gibi nadirdir ve belki de dış lastiklerin imalatını yapamayız.

Gerçekten araba yapmalıyız. Alkolsüz içeceklerde henüz İtalya seviyesinde değiliz ama musluk ve cıvata imalatında büyük başarı elde ettik. El arabası ve at arabasını da kusursuz yapıyoruz. Araba bundan bir adım önde… Uçak fabrikası gibi büyük bir fabrika kurarsanız, araba yapmasanız bile kaynak, oluk, baca gibi işler için çok işinize yarayacaktır. Avrupa’ya gidip iyi bakmanız yeterli… Nasıllar… İyi bakmalısınız…

Dedeler, bakım aynı olsaydı, kediler kasap olurdu demelerine rağmen, biz kedi değiliz; Eh, bir gün yapacağız elbette…”

Devrim niteliğindeki araba ağacının hikayesi

27 Mayıs 1960 askeri darbesinden sonra Ulusal Birlik Komitesi gündemine yerli otomobilleri aldı. Dokuz Türk sanayi şirketi Cemal Gürsel’in önerilerine güvenerek tek çatı altında toplanarak “Türkiye Makine, Otomobil ve Yardımcı Sanayicileri Derneği”ni kurdu. Sermayesi 250 milyon lira olarak hesaplanan bu kurumların kuracağı tesislerde 3 binden fazla işçi çalışacak ve tesisler 5 bin motor, iki bin 300 traktör montaj ve üretim kapasitesine sahip olacak. , yılda 5 bin pulluk, 7 bin kamyon ve 3 bin cip. Popüler otomobil parçalarının yüzde 80’ini ülkemizin tesislerinde üretmek mümkün; Motorlar, makaslar, sac işleri, seri üretim ve kasa için montaj tesislerinin çalışma aşamasında olduğu açıklandı.

asistan. Dr. Necmettin Erbakan, otomobilin gelecekteki ekonomik faydalarından bahsetti ancak keskin bir fikir ayrılığı yaşandı. Özellikle bakanlar konuyu hafife aldılar ve alay ettiler. Birkaç ay içinde yurt dışındaki bakanların temasları, incelemeleri, sanayici ve yerli firmalarla yapılan görüşmeler sonucunda yerli otomobil üretimine destek verenlerin sayısı arttı. 16 Haziran 1961’deki toplantıda yerli otomobil yapılmasına karar verildi.
Yerli otomobilin ilk etapta 28 bin liraya mal olacağı, seri üretime geçildiğinde ise maliyetin 20 bin liraya kadar düşebileceği hesaplandı. Ancak yine de belirli parçalar bir defaya mahsus olmak üzere yurt dışından üretimde kullanılmak üzere getirilebilir. Devlet Demiryolları’nın Eskişehir’deki Cer Atölyesi’nin otomobil üretimi için kullanılmasına karar verildi. Devrim, bir bakıma, Amerikan ve Avrupa otomobillerinin bir senteziydi. 25 mühendis dört araba üretmek için çok çalıştı. Hedeflenen tarihlerde iki araba tamamlandı.

benzin dolu

İki arabadan bej olanı test edildi ancak siyah olana böyle bir zaman kalmadı. 28 Ekim gecesi vagonlar buharlı lokomotife yüklenerek Ankara’ya doğru yola çıktı. Bu siyah araba da başlangıçta açık renkliydi, ancak daha resmi bir görünüm için siyaha boyandı. Hatta zamansızlıktan dolayı Ankara yolunda trene macun ve cila atıldı. Lokomotifler buhara doyduğundan, herhangi bir kıvılcım nedeniyle yangın çıkması durumunda araçların yakıt depoları boşalmıştır. Her halükarda raylı araçlarda yanıcı maddelerin bulundurulması yasaktı.

29 Ekim sabahı Ankara’da araçların boşaltılmasının ardından yakıt ikmali yapılması planlandı. Ancak polis eskortunun hızlı hareket etmesi nedeniyle yakıt ikmali yapılamadı ve yol doğrudan Türkiye Büyük Millet Meclisi’ne yapıldı. Bej renkli arabayı baş mühendis ecaattin Sevgen, siyah arabayı ise Rıfat Serdaroğlu kullanıyordu. Serdaroğlu, deposunun dörtte birinden fazla dolu olduğunu düşünerek, bu yakıtla Meclis’e gidebileceğini tahmin etti. Öte yandan Sevgin, konvoya girdiklerinde lider kadronun benzin istasyonuna girmesini istedi ancak buna vakit olmadığı için doğruca Meclis’e gittiler.

Cemal Gürsel, mecliste yapılan şenliklerde şeref kıtasını selamladıktan sonra Türk arabalarının bulunduğu bölüme giderek Ankara Radyosu mikrofonuna şunları söyledi: aşağılık duygusuyla araba yapamayız demekten utanmak gerek. Hayır, işte burada. Araba da yapabiliriz.”

Bu sırada rezervde bekleyen bej Devrim’i kullanmak üzere olan Secaattin Sevgen, partiye kendi aracıyla katılan bir arkadaşının deposundan küçük bir şişe benzin alıp bej deposuna boşalttı. Başbakan Yardımcısı Fahri Özdilek, Bakan Orhan Mersinli ve Binbaşı Yardımcısı Kadri Erkik’in eşlik ettiği Cumhurbaşkanı Gürsel, kendisine hediye edilen siyah otomobile bindi. Ön koltuğa oturdu. Araba planlandığı gibi Anıtkabir’e doğru ilerlemeye başladı. Atatürk Bulvarı’na geldiklerinde Cemal Gürsel, Serdaroğlu’na “Geri dönelim iki arabayla gidelim” dedi. Bunun üzerine Serdaroğlu geri döndü ve araç öksürdü ve Meclis’e doğru hafif bir yokuşu tırmanırken durdu. Gürsel ne olduğunu sorunca Serdaroğlu, “Benzinim bitti galiba paşa” yanıtını verdi ve Gürsel Paşa araçtan inerek çevredeki gazetecilere “Batı kafalı araba yapıyoruz, benzin koymayı unutuyoruz” dedi. içinde doğu başlı.”

TOGG’un açılışında yeniden gündeme gelen Kılıçdaroğlu’nun sözleri;

Durumu öğrenen Sevgen, bej Devrim ile olay yerine gelerek Gürsel ve çevresini arabaya aldı. Başkan Gürsel, arabada benzin var mı diye sorunca Sevgin, “Evet Paşa, biraz koyduk” dedi. Daha sonra yolun iki tarafını dolduranların coşkusu yanından geçerek Anıtkabir’e doğru yola çıktılar. Ecaattin Bey Anıtkabir’e vardığında bej renkli arabayı görevlilere teslim etti. Bu arada Kara Devrim yakıt ikmali yaptı ve Anıtkabir’e gitti. İki araba daha sonra Hipodrom’daki geçit törenine katıldı. Kara Devrim, tören geçişi sırasında düşük bir gaz seviyesinde yavaşça ilerlerken suyu kaynattı.

üretim hatası

30 Ekim’de Ankara Tren Garı’nda açılan sergide otomobiller de halka gösterildi. Öte yandan Eskişehir’de çalışmalar devam etti ve diğer iki araç tamamlandı. Devrim otomobili basında ve kamuoyunda büyük heyecan yaratırken, Ankara’nın gündeminde fazla bir etki bırakmadı. Yerli otomobil konusu gündemden uzaklaştı ve seri üretime başlayamadı.

Diğer gönderilerimize göz at

[wpcin-random-posts]

Yorum yapın