medyauzmani.com
Sabiha Gökçen Metrosu, Bakan Karismailoğlu’ndan İmamoğlu’na yanıt verdi! – Rüya Tabirleri

Sabiha Gökçen Metrosu, Bakan Karismailoğlu’ndan İmamoğlu’na yanıt verdi!

Bakan Karismailoğlu, Ekrem İmamoğlu’nun Sabiha Gökçen Havalimanı’na metroyla ilgili paylaşımına yanıt verirken, “Bu sözler iş hırsızlığıdır.” İfadeler kullanın.

Bakan Karismailoğlu’nun CNN TÜRK’te yaptığı açıklamalar şöyle:

Kadıköy’den hareket ederek Pendik Tavşantepe’ye ulaşan duraktı. Daha sonra 7.4 km’lik hattın Bakanlığa bağlanması için çalışmalara başladık. Vivezi Çakmak ve Yayalar mahalleleri de yoğun nüfuslu alanlardır. Bu yerlerin bir de metrosu var. Sabiha Gökçen’de inen vatandaşlar başka bir araca binmeden raylı sistemi kullanarak Halkalı’ya gidebilirler. Böylece İstanbul’un birçok yerine ulaşılabilmektedir. Alf metro hattı 100 km İstanbul için hazır. Şu anda çalışan metro hatlarının yanı sıra 500 km metro hattı da bulunuyor. Sabiha Gökçen yıllık 35 milyon yolcu kapasitesine sahiptir. Günde 1,2 milyon kişiye ulaşacak. Gelecek yüzyıl için yeterli kapasiteye sahiptir. Yıllar önce ana muhalefet lideri Sabiha Gökçen’i Tuz Gölü’ne benzetmişti. Sabiha Gökçen, Avrupa’nın en yoğun sekizinci, Türkiye’nin ise en yoğun üçüncü havalimanıdır. Buranın kapasitesini artırmak için ihaleye çıkıyoruz. İkinci pist Mayıs ayında sona eriyor. Bunlar önemli işlevlerdir. Hem İstanbul Havalimanı hem de Sabiha Gökçen Havalimanı büyüyor.

Sürücüsüz kullanım imkanı. Merkezi olarak kontrol edilir. Bugün piyasaya sürüldü. Ayrıca herhangi bir zamanda manuel olarak da çalıştırılabilir. Saatte 80 km, bir trenin yapabileceği maksimum hızdır. İBB muhtemelen gece 12’ye kadar çalışıyor. Kadıköy-Pendik hattının devamı olduğu için burayı belediyeye devrettik. Burada çalışan insanların sıkı çalışmasını gösteriyor. Burada 16,1 milyar saat adam var. 32m – 35m’ye kadar indiğimiz yerler var. Yerleşimleri etkilemez. TBM dediğimiz makineler hedeflerine köstebek gibi vuruyor. Bizim için kolaydı. Tamamen yerli mühendislerimizin olduğu bir işti. Türkiye müteahhitleri dünyanın en çok aranan müteahhitleri haline geldi. Yeraltı tünelinin toplam uzunluğu 7,4 kilometredir.

“İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin katkısı yok”

Bu projenin toplam maliyeti 4,4 milyar TL. Burası 2018 yılında aktif olarak başlamış ve ortalama 5 yılı tamamlamıştır. Bakanlık bütçesinden 4,4 milyar TL sağlandı, belediyenin katkısı yok.

(Ekrem İmamoğlu Twitter’da iddia ediyor) Bu tweete verilen yanıt emek hırsızlığıdır. 16 milyar saat insan emeği hırsızlığı. Çünkü arkadaşlarımızın terleri var. Siz akşamın tadını çıkarırken 16 saniyelik bir tweet ile arkadaşlarımızın emeklerini çalamazsınız. Konuşacak bir şey yok. Cevap vermeye değmez. Bir adam çıkıp birileri eğlenirken tweet atarak onu dövmeye çalışıyor.

Kendisi için bir iş değil, işle ilgili olmayan biri hakkında 16 saniyelik bir tweet’i tartışıyor. Öyle bir şey yok. Şu ana kadar bu proje bakanlığımız tarafından 4,4 milyar TL tamamlandı. Metropolitan’ın görevi demiryolu sistemleri inşa etmektir.

Bu, vergi gelirinin %5’ini geçmemek kaydıyla, söz konusu belediyeye yapılacak bir ödeme olacaktır. Belediye bütçesinden %5 kesinti yapılmayacaktır. Vergi yok, faiz yok. İstanbul, Kayseri ve Bursa’da durum böyle.

Kimse için ayrımcılık yok. Ne hakkında konuşuyorlar veya ne hakkında konuşuyorlar? Bu metroyu biz yaptık ve teslim ettik. Pendik’ten Marmaray’a bağlantısı var. Belediyeye aittir. Bak 5 yıl oldu. İBB bunu bitirmeliydi. Burada hassas olmak yerine kendi işlerini bitirmelerine izin verin.

4 kilometrelik hat. Uzun zaman önce bitmesi gereken bir seri. toplayalım mı? Herkesin sorumlulukları vardır. Herkesin bir işi var. Yüzde 80’ini teslim ettiğimiz Bostancı Dudullu hattı bile açılmadı. Bunlar uzun zaman önce yapılması gereken şeylerdi. Pek iş yok maalesef.

Bu hat Pendik’ten Tuzla’ya kadar devam etti. Son ihale ile mevcut yeşil alan da yapılmamıştır. Bakanlık olarak 103 kilometre metro yapıyoruz. Bahsettiğimiz metroyu yapan bizim genel müdürlüğümüzdür. Arkadaşlarım burada çalışıyor. Yaptıkları işin sahipliğini alırlar.

“İstanbul Havalimanı 1-2 ayda metroya kavuşuyor”

Daha önce hiç olmadığı gibi çalışan metro hatları vardı. Değerli bir ilerleme yok. Ama algı oyunlarıyla koltuklarına sahip çıkmak mümkün değil. Bu kırmızı hatlar yapımı devam eden İBB, Gayrettepe ve Kağıthane – İstanbul Havalimanı’na gelecek 37,5 km’lik metro hattını önümüzdeki ay sonunda hizmete açıyoruz. Bu yapım aşamasındadır. Gayrettepe Kağıthane hattını 6 ay içerisinde hizmete açacağız.

İstanbul Havalimanı 1-2 ayda metroya kavuşuyor. Elbette entegrasyonlar olacak. Bunlar devlet aklıyla üretilmiş çizgilerdir ve bütün çizgiler birbirini tamamlar. Gerisi Gayrettepe – Kağıthane.

Bunlar devlet aklıyla üretilmiş çizgilerdir ve bütün çizgiler birbirini tamamlar. Gerisi Gayrettepe – Kağıthane. İstanbul Havalimanı mevcut kapasitesi ile 120 milyon yolcuya hizmet verebilmektedir. İstanbul Havalimanı ile Taksim arası 30 dakika olacaktır. Buradaki maliyet 12 milyar liradan fazla. Bu hat yalıtıldığı ve Marmara’nın devamı olduğu için bakanlık olarak işleteceğiz.

* Önümüzdeki yılın ilk altı ayında Halki-İstanbul Havalimanı’nın önemli bir bölümünü tamamlamaya çalışıyoruz. 32 km uzunluğunda bir hat. Halkalı’da Kayaşehir’in büyük bir nüfusu var. Ayrıca erişte yapıyoruz. Maalesef belediye tarafında çalışmalar yavaş ilerliyor.

“Çam ve sakura yolunu seçmeyen belediye, banliyölerini inşa etmeyeceğini söyledi”

* Bu belediyenin sorumluluğunda olan bir işti. Çam ve Sakura Yolu’nu yapmayan belediye ise metroyu da yapmayacağını bildirdi. Metroda çalışmaya iki yıl önce başladık. Hedefimiz Aralık ayı sonunda burayı hizmete açmak. Hedefimiz Aralık ayı sonunda burayı hizmete açmak. Bakırköy-Kirazlı Hattı 8,4 km uzaklıktadır. Hat, Bağcılar Kirazlı’ya dönüyor.

“İBB’ye 100 milyar TL aktarıldı, bir şey yok”

* Son 3 yılda İBB’ye 100 milyar TL transfer yapıldı. Orada hiçbir şey yok. Bu para nereye gidiyor? Belediyelerin en önemli işi yapmaktır. Ne olursa olsun, olağanüstü borçlanma yetkileri elde etmişlerdi. Bu para da harcandı ama hiçbir şey olmadı. 2019 yerel seçimlerinden önce İBB’de bu işin başındaydım. Ben bir yargıcım çünkü bu işlerin nasıl tasarlanacağını biliyorum. Öncelikle patronumuzun bize ayırdığı bütçeler çok iyi.

* Çamlıca’da inşaat işi için şantiye kuruldu. İBB burada yıkım kararı veriyor. Bu sadece İstanbul’da inşa edilecek geçici bir binaydı. Altunizade ile Bosna Bulvarı arasındaki metro hattı yıl sonuna kadar tamamlanacak. İBB, bu metro şantiyesine hafriyat malzemesi döktü. Başladığım bir işti. Tüm metro projeleri o dönemde belediye ulaşım hizmetleri tarafından hazırlandı.

* İstanbul önümüzdeki yirmi yıl içinde 1.100 km uzunluğunda bir metro hattına sahip olacak. İnşası devam eden hatların tamamlanmasıyla İstanbul büyük bir değişim yaşayacak.

İstanbul Kanalı’nın önemi

* Şu anda Pekin’den Londra’ya 700 milyar dolarlık ticaret hacmi var. Ürünlerimizin ihracatını bu koridorlardan karşılayacağız. Orta koridoru güçlendirdikten sonra kuzey ve güney koridorları arasında bir bağlantı kurmalıyız. İstanbul Boğazı’nın sadece iki geçişi olsaydı İstanbul’un kapatılacağını düşünün. Kanal İstanbul’da önce vatandaşlarımızın ihtiyaçlarını karşılamamız gerekiyor. Kanal İstanbul yapıldığında üretimimizin merkezi bütçesini karşılamadan kendi bütçesini karşılayabilen bir projedir. Dünyanın en büyük limanlarından biri Karadeniz’de kurulacak, nakliye ücretleri alınacak ve ticaretin yüzde 90’ı deniz yollarıyla sağlanacak. Şu anda Karadeniz’e kıyısı olan tüm ülkeler limanlarına yatırım yapıyor.

* Tehlikeli madde taşıyan gemilerin boğaza taşıdıkları yükün yüksekliği. Boğaz’ın yükünü azaltacağız, tamamen kapatmayacağız. Emlak, Katarlılar dedikodu siyasetine giriyor.

* Sazlıdere Köprüsü Kanal İstanbul’a göre tasarlandı, Kanal İstanbul’un ana işlerine başlamadan önce ona göre tasarlanan yollar yapıldı. Karayollarını ve demiryollarını yaptıktan sonra Kanal İstanbul’a başlayacağız. Zamanı geldiğinde merkezi bütçeye yük bindirmeden yapacağız. Modeller, inşa ve işletme garantisi veya geminin geçişi doğrultusunda üretilebilir ve hiçbir şey daha kesin değildir.

* Montrö Boğazı Sözleşmesi Boğaz Geçişlerinde Gold-Frank fiyatlandırmasını güncelledik ve her 1 Temmuz’da güncelleyeceğimizi dünyaya duyurduk. Kesintisiz geçişlerde 30 milyon dolar alınır ve bu da yıllık toplam 200 milyon dolara kadar çıkar. 35 yıldır kullanmadığımız Montrö’de hakkımızı feda ettiğimiz uygulamalardan biriydi ve şimdi bu seyahat izinlerini artıracağımızı duyurduk.

Binaların taşınması, işletilmesi ve devir garantilerinde hasar var mı?

Avrasya Tüneli: 20 Aralık 2016’da açıldı. Ortalama 38.000 gün ile başladı ve 48.000 günü geçti. daha fazla artacaktır. 25 yıllık işletmeden sonra işletmeci doğrudan hazineye girecek ve burası bizim ülkemiz olacak. Ülkemizin yapısı 1,2 milyar olacak. Bu projeyi kendimiz yapsaydık cebimizden 1,2 milyar dolar çıkacak, 40 milyon dolar işletme ücreti ödeyecektik. 2024 yılında 68K garantisine ulaşıyoruz ve işletme dönemine kadar herhangi bir ücret ödemeyeceğiz.

İstanbul Havalimanı: 2018’de açıldı. Covid-19’un etkisinden en hızlı kurtulan ülkelerden biriyiz. Avrupa’da birinciyiz, dünyada beşinciyiz. İstanbul Havalimanı’nda yatırımın maliyetine müdahale etmiyoruz, garantiyi zaten ilk günden verdik. Ayrıca, devlete 23 milyon € doğrudan gelir sağladık. Covid döneminde anlaşma yaparak garanti ücreti vermedik, işletme ücreti vermemeyi kabul ettiler.

Diğer gönderilerimize göz at

[wpcin-random-posts]

Yorum yapın